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护好飞机的“外眼”??记张掖机场锐行班组_新闻频道_

发布日期:2020-05-28 03:25   来源:未知   阅读:

助航灯光是飞机起降必不可少的目视导航,保障着进出港航班的安全,被誉为飞机的“外眼”。近年来,张掖机场航班量逐年增大,保障夜间和复杂气象条件下的飞行已经成为工作常态,因此,助航灯光的作用越来越重要。作为张掖机场负责助航灯光运行维护的主力,锐行班组对自己所肩负的维护飞机 “外眼”的职责从不懈怠。

由于张掖机场同时承担着军用和民用的需求,所以灯光设备的维护工作必须在所有进出港航班结束后或军方没有飞行任务时才能进行,不确定的工作时间给班组的工作带来了极大挑战。为保证助航灯光设施设备正常运行,锐行班组人员每日严格按照助航灯光适航标准进行各项设施设备和灯具维护维修工作。为确保设施设备完好和第二天正常使用,只要航班一到达,无论时间多晚,锐行班组人员都会争分夺秒逐项检修设备。作业期间,被称为“灯光人”的锐行班组人员需要时刻保持清醒头脑,严格按规程作业,不敢有一丝马虎。

在一次保障夜航工作中,班组人员在助航灯光监控系统上发现跑道边灯二回路运行参数不稳定,值班员判断该回路主电缆可能发生了单点接地或电缆头老化的故障。针对这一情况,班组人员严格遵循“发现故障不过夜”的工作要求,等到最后一架航班起飞后,立即开始排除故障。白日里喧嚣的机场,在深夜里格外安静,3000米的跑道上只剩下几个“灯光人”在宁静的夜色中继续工作。通过绝缘摇表检测,班组人员判定是由于电缆接头老化引起的主电缆头故障。经过两个多小时的排查,检修工作顺利完成。但此时已经是凌晨5点,天空已泛出鱼肚白,而这些“夜航的护卫者”才开始清点工具打扫战场,拖着疲惫的身体返回宿舍。

自张掖机场投入运行以来,因气候等多方面因素的影响,灯光回路电缆绝缘下降的速度很快。班组人员密切关注标准值的变化,每当低于标准值时,立刻组织班组成员进行绝缘故障排查。张掖机场灯光的电缆回路总长度为8公里,单根回路也超过3公里。为确保灯光回路的绝缘阻值符合运行要求,部分灯光回路需更换隔离变压器及主电缆连接器。进行此项维修作业时,工作人员需要长时间蹲在地上操作,每完成一项任务,维修人员都会蹲得腿脚发麻,几乎无法站立。

张掖的冬天,夜晚室外温度常在零下20多摄氏度,维修人员的双手在不知不觉间就会冻得麻木。这种寒冷,只有亲身体验过的人才会理解,但这对灯光维护人员来说,在冬季几乎每天都要经历。工作人员长期披星戴月的奋战是意义非凡的,自张掖机场开航以来,“灯光人”完成了多次回路故障排查工作,有效地保证了所有助航灯回路的正常运行,为飞行安全起降提供了保障。

助航灯光的正常使用离不开日常的维护和检查,一次看似平常的电缆接地故障可能会造成助航灯光无法正常开启,严重的会导致机场临时关闭,从而影响机场的正常运行。所以,助航灯光的维护保养工作非常重要。锐行班组针对日常工作中的具体问题进行分析,发现跑道中线灯、跑道入口、末端灯的部分灯具密封性较差,由于进水导致灯具故障。为此,锐行班组对灯具进行编号,并且在站内提前组装好需更换的灯具。在平日巡查时记录故障灯具编号,维修时直接更换故障灯具,这不但提高了灯具维修效率,而且减少开灯浪费的时间,达到了节能减耗的效果。同时,班组人员给每个灯具都设置了二维码信息。内容包括灯具数量、组装灯具的流程、维修更换灯具的操作方法及维修后清理现场的注意事项等。每次上跑道维修时,维修人员都会扫码进行核查,以确保每次维修工作安全顺利完成。

迄今为止,张掖机场助航灯光运行已经9年了。9年来,锐行班组积累了丰富的工作经验。经过多次的故障维修,终于找到了适用的维修方法。班组成员通过实际考察,还自己动手绘制出实用的助航灯光回路分布图,通过自己动手绘图,班组人员熟练地掌握了助航灯光线路分布情况,目前已经能够快速判断助航灯光电缆故障位置,极大地提高了工作效率。近3年来,张掖机场目视助航设施运行状态良好,保持着优异的成绩。跑道边灯系统、进近灯光系统及其他灯具运行较好,灯具故障率较低。

锐行班组人员说:“这份工作虽然辛苦,但既然选择了就要坚守,只有维护好了飞机的‘外眼’,飞机才能找到方向,才能安全地 ‘进出港’。”是的,机场的安全护航 人员阵容强大,“灯光人”只是其中的一小部分,还有很多像他们一样默默无闻的一线员工,用他们的付出和努力,撑起了张掖机场连续9年航空安全零事故的一片蓝天!

(文/陶明)


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